Der vedtages regler for ansigtsmaske over hele landet. I en by er de påkrævet til juni 2021.

Nyhedsbreve

Plus, hvorfor masker med ventiler er forbudt, hvordan man holder dine briller tåget op, hvorfor bilsalg betyder noget for økonomien lige nu og meget mere.

Charles Perez bærer en beskyttende ansigtsmaske og handsker, mens han venter på borde på Morada Bay Beach Cafe i Islamorada, i Florida Keys. Torsdag sagde embedsmænd, at besøgende og beboere i nøglerne bliver forpligtet til at bære ansigtsmasker indtil juni 2021. (AP Photo / Lynne Sladky)

Dækker COVID-19 er en daglig Poynter-briefing af historieideer om coronavirus til journalister, skrevet af seniorfakultetet Al Tompkins. Tilmeld dig her for at få den leveret til din indbakke hver hverdagsmorgen.

Gavin Newsom, Californiens regering, erklærede torsdag, at folk i hans stat, der laver en række offentlige aktiviteter - tager taxier, rideshare-køretøjer eller offentlig transport; stå i kø for at komme ind i en bygning; eller gå gennem fællesarealer som gange, trapper, elevatorer eller parkeringshuse - skal bære en maske. Og det går videre.



hvornår blev den første ipod opfundet

Du skal bære en maske, hvis du arbejder i en bygning, der er åben for offentligheden. Du skal bære en maske hvor som helst mad tilberedes eller pakkes til salg. Hvis du er udendørs, og du ikke kan være seks meter fra andre, skal du bære en maske.

Fra middag fredag ​​kl. Raleigh, North Carolina, vil have en lignende regel .

Florida Keys kræver masker frem til juni 2021 , en date der rystede mig tilbage. I Key West, hvis der er et tag over dit hoved, skal der være en maske på dit ansigt.

Oregon Gov. Kate Brown er ved at indføre en maskelov for syv amter, ifølge Oregon Public Broadcasting.

Her er en stat-for-stat liste over maske love omkring Amerika .

Min søn fik forbud mod at bære en maske med en lille ventil på den på tandlægen kontor forleden. Sagde Forbes :

Du bør vide, at ansigtsmasker med ventiler er forbudt et stigende antal steder, fra meget af Californien til Colorado-byerne Denver og Boulder.

De ikke-kompatible masker har en envejsventil, der gør det muligt for din udåndede luft at passere gennem en lille rund eller firkantet filterskive fastgjort til forsiden af ​​masken.

Ved første rødme kan ventilmasker virke teknologisk bedre end almindelig gammel klud eller engangs kirurgiske masker, men faktisk falder de under. De er designet til at lette udånding og mindske fugtighed for bæreren og blokerer ikke transmission af COVID-19, fordi de tillader udåndet luft og dråber at undslippe.

Forresten synes jeg det er sjovt, at netop siden - lige ved siden af ​​Forbes-artiklen om, hvorfor masker med ventiler er problematiske, og hvorfor du skal kontrollere lokale retningslinjer, før du bruger en - er en annonce for en maske med en ventil.

(Skærmbillede)

Min eneste største klage over at bære en maske er ikke, at nogen ”fjerner mine forfatningsmæssige rettigheder” eller ”gør landet til en politistat.” Det er, at min maske damper mine briller op.

Hvorfor tåger de?
Når varm luft rammer en kølig overflade, får du tåge. Det er sandt over en sø, og det er sandt på dine briller. Dit varme udåndede åndedræt rammer den kølige overflade af dine briller, mens du går gennem din klimatiserede købmand, og der har du det - tågede linser.

Hvad kan du gøre ved det?
Sørg for, at dine briller har en 'næsebro', som er et bøjeligt materiale, der får masken til at passe tæt rundt om næsen. På den måde, når du ånder ud, rammer den varme luft ikke dine briller.

Til hjemmelavede masker syes et lille snoet bånd, som dem der holder brød frisk, i maskenes næse. Eller prøv gaffatape for os af dem fra Kentucky. OK, måske ikke. Måske prøve bandagestrimler eller endda et klæbemiddel.

Du kan også bruge dine briller til at gøre forseglingen. Sæt masken først, og sæt derefter brillerne oven på kanten af ​​masken.

Eller du kan bruge sæbevand og en blød kludhack. Spørg enhver brillebærende læge eller sygeplejerske, så de fortæller dig, at de dypper deres briller i sæbevand, lad dem lufttørre og tør dem let af med en blød klud. Sæben efterlader en tynd film på linsen, og tågen holder sig ikke fast ved den.

Vær forsigtig med linseservietter. Sørg for, at de ikke beskadiger beskyttelsesbelægningerne på dine linser.

Du har måske også bemærket det - de mange mennesker, der går rundt i nabolaget. Måske vil dette tvinge os til at tænke over de fortabte forhold på vores fortove. Men med lokale budgetter, der er ved at blive ryddet af den COVID-19-forårsagede skatteknap, kan fortove blive skubbet endnu længere ned på prioritetslisterne.

Denne uge, Præsident Donald Trump pressede på for en større infrastrukturregning at stimulere Amerikas økonomi. Når vi tænker på infrastruktur, tænker vi normalt på broer og motorveje. Men hvad er mere lokalt end fortove?

Bloomberg CityLab rapporterede :

Nuværende mangler på fortovet er akkumuleret gennem årtier med forsømmelse. I præ-automotive-æraen havde mange byer langt mere plads til fodgængere, siger Arlie Adkins, professor i byplanlægning ved University of Arizona. 'Siden 1920'erne har vi set denne eksplosion af kørsel, og der har været en konkurrence om temmelig knappe ejendom,' siger han. 'Der er kun så meget plads mellem bygninger, og vi har taget nogle klare valg om, hvordan det skal fordeles.'

Bloomberg-historien sagde, da skub kom til at skubbe, byer valgte at bruge flere penge på gader og udvidede veje end fortove. Og nyere byer kortsluttede fortovets budgetter endnu mere end ældre byer, der blev bygget på fodtrafik. I Los Angeles anslog en gruppe halvdelen af ​​byens 11.000 miles fortove var i forfald .

'Et sted som New York, der blev bygget ud, før biler var dominerende, vil du se et mere robust fortovnetværk,' siger Adkins. 'Men hvis du kommer til nyere byer i Vesten, vil du se et andet billede.' I Austin f.eks. knap halvdelen af byens næsten 5.000 miles gader havde fortove i 2017.

Hvor de findes, behandles fortove som offentlige rum som gader - men der er ingen konsistens omkring, hvem der betaler for fortove. De er 'den mest bizarre finansierede ting nogensinde', siger Emiko Atherton, vicepræsident for blomstrende samfund i Smart Growth America. 'Afhængigt af din jurisdiktion skal husejeren eller byen betale for det.'

Hvis en gade bygges uden fortove, er det dyrt at tilføje dem. Federal Transportation Department sagde, at omkostningerne løber omkring $ 125.000 til $ 150.000 pr. Mil for at bygge et fortov, der er 'Op til kode.'

Fortove øger gadesikkerheden. I mit kvarter skal vandrere for det meste spadsere med deres hunde på gaden.

Walking fremmer sundhed og fortove fremmer walking. Det amerikanske transportministerium sagde :

14% af voksne amerikanere siger, at de aldrig går ture.

Tilstedeværelsen af ​​fortove har en lille positiv effekt på voksnes tendens til at gå ture, men har ingen indflydelse på hyppigheden af ​​disse gåture. Hvis folk i samfund uden fortove (omkring en tredjedel af befolkningen) skulle gå i samme tempo som de gør i samfund med fortove, ville yderligere 2,8 millioner voksne slutte sig til rækkerne.

Ikke-vandrere er mere tilbøjelige end vandrere til at hævde, at deres lokalsamfund har brug for flere fortove og til at udtrykke utilfredshed med deres samfundsmønstre for at gøre vandring sikker (samlet 17%). I samfund uden fortove er voksne tre gange så tilbøjelige til at udtrykke deres utilfredshed som andre voksne.

Curbed, en blog, der ser på byplanlægningsproblemer, kiggede dybt ned på politik og konflikter, der følger med fortove . Tænk for eksempel på, hvordan restauranter lige nu bruger offentlige fortove til spisepladser, og butikker og sælgere flytter varer udenfor for at holde trafikken nede i butikkerne.

Ugens overraskende gode tal for detailsalg giver os et par spor om, hvad offentligheden planlægger i sommer. MarketWatch rapporterede :

vil trumf slippe af med social sikring

Salget hos bilforhandler steg 44%; ekskl. biler steg det samlede detailsalg med 12,4%; bilsektoren tegner sig generelt for en femtedel af alle detailudgifter.

Forklaringen er, at folk måske gør deres biler klar til sommerferie roadtrips snarere end at flyve. Folk købte bildele svarende til, hvordan de købte boligforbedringsmaterialer i april og maj.

40% af stigningen i detailsalget kom fra bilsektoren sidste måned.

(Grafik fra Reuters)

Men pas på ikke at male et for rosenrødt billede. En stor stigning i salget følger et endnu større fald i marts og april bilsalg. Bilindustrien er ikke tilbage til det normale, ikke ved en strækning.

Sammenlignet med maj 2020 til maj 2019 faldt salget med 29%. I april faldt salget fra år til år med 48%.

En interessant del af denne historie er i unsexy-kategorien af ​​flådesalg. Normalt tegner fladesalget en ud af fem køretøjer, der sælges i USA. Men da biludlejningsfirmaer så bunden falde ud af deres forretning, blev flådesalget tanket. National Automobile Dealers Association sagde :

Som et resultat faldt flådesalget året rundt med hele 72% i maj, mens detailsalget kun faldt med 17%.

Foreningen sagde, selvom køretøjssalget får styrke i løbet af sommeren og efteråret, er der ingen grund til at tro, at flådesalget vil hoppe tilbage i år.

Alle forsøger at få Kongres øre lige nu, inklusive de virksomheder, der bygger og sælger store lastbiler, som sagde, at de vil have Kongres at suspendere den føderale punktafgift på 18-hjulede . Lastbilindustrien betaler en 12% føderal punktafgift på tunge lastbiler og trailere.

Lastbilselskaberne sagde, at ca. halvdelen af ​​de store lastbiler på vejen nu er 10 år eller ældre, og hvis regeringen nedsætter den føderale punktafgift, kan virksomheder, der har brug for at opdatere deres flåder, muligvis gøre det.

Afgiften tilføjer prisen på en ny stor lastbil omkring $ 12.000 til $ 22.000. National Auto Dealers Association sagde: ”På grund af pandemien, salg af tunge lastbiler i USA faldt 62,5% i maj 2020 sammenlignet med samme tid sidste år - det laveste punkt siden 2011. ”

Steve Bassett, formand for amerikanske lastbilforhandlere , skrev:

Der er bred support på tværs af hele lastbilindustrien til suspension af FET, inklusive producenter af originalt udstyr, såsom Daimler Trucks Nordamerika, Mack Trucks, Navistar Inc., PACCAR Inc og Volvo Trucks Nordamerika, leverandører og indkøbere. Og i en nylig undersøgelse af truckflåder fandt American Trucking Associations (ATA), at næsten 60% af de adspurgte ville være lidt eller meget tilbøjelige til at købe yderligere lastbiler og / eller trailere ud over deres planlagte køb, hvis FET blev elimineret.

Jeg løb over dette blad Overdrive Magazine :

de fleste mennesker lever stille stille desperation

En undersøgelse blandt mere end 1.600 lastbilchauffører viste, at de generelt har følt sig trygge under COVID-19-pandemien, men de er bekymrede for deres eget helbred samt bringe virussen hjem til deres venner og familier.

Undersøgelsen foretaget af Agentur for professionelle chauffører fandt ud af, at 72% af respondenterne sagde, at den største bekymring for truckere er at bringe virussen hjem til familie og venner. Af disse chauffører sagde 42%, at de bliver længere ude på vejen i stedet for at gå hjem under pandemien.

Jeg ser dette ske rundt omkring i landet. Drukninger er langt op i foråret. WJHG TV i Panama City Beach, Florida, rapporterede at drukninger i barndommen er steget med 70% fra for et år siden. En af grundene er, at børnene er mere hjemme.

I Houston sagde KHOU drukninger tikkede også deroppe, dels fordi folk var låst hjemme, og da de gik ud for at lege, så de efter steder, der var væk fra andre mennesker.

I Tampa Bay-området, Sagde Johns Hopkins All Children's hospital drukninger, der er rapporteret på dets steder, er 100% højere i foråret. Dels skyldes det, at børn er i nærheden af ​​pooler i hjemmet, og deres forældre har travlt med at arbejde.

I Dallas-området var sidste weekend særlig dødbringende med tre drukningsdødsfald på to dage. WFAA rapporterede :

American Academy of Pediatrics advarede om, at drukninger kunne stige i sommer landsdækkende. AAP siger, at forældre skal være mere opmærksomme, da børn bruger mere tid hjemme på grund af COVID-19 med plejere, der kan blive distraheret af arbejde og andre ansvarsområder.

Med et antal offentlige puljer og populære attraktioner stadig lukket på grund af den globale pandemi, henvender flere forældre sig til små plastik eller oppustelige pools til baghaven. Den lille størrelse kan give forældre en falsk følelse af sikkerhed, da små børn kan drukne i nogle få tommer vand, ifølge AAP.

Drukninger i barndommen er steget i USA i de senere år, selv før pandemien. Det US Consumer Product Safety Commission frigav nye data i denne måned, der siger, at drukninger i barndommen er steget lidt de seneste år.

Næsten 400 børn under 15 år dør ved drukning i USA hvert år. Kommissionen sagde, ”Ud over fatale drukninger viser CPSCs nye data, at der anslås, at der anslås 6.700 pool- eller spa-relaterede, hospitalshospitalbehandlede, ikke-dødelige barn, der drukner skader hvert år i 2017 til og med 2019. Dette svarer til 18 børn hver dag, 365 dage om året. ”

Seks olympiske svømmere, to vandpolo-spillere, 27 trænere og 5.000 akvatiske industrirelaterede virksomheder sendte et brev til præsident Trump og statsledere bønfaldt dem om at åbne offentlige puljer så hurtigt som muligt. Medunderskriverne inkluderer olympierne Rowdy Gaines, Amanda Beard, Nathan Adrian og Amy Deloris Van Dyken-Rouen.

Her er en konstant opdateret tilstand-for-stat liste over statslige regler på offentlige puljer under COVID-19-pandemien. De fleste stater åbnede puljer med en meget reduceret kapacitet i de sidste par uger.

CPSC-undersøgelsen, jeg nævnte ovenfor, sagde også, at hjemmepuljer, ikke offentlige puljer, hvor der er livreddere, udgør de største risici. Rapporten sagde, 'Beboelsessteder, såsom et barns hjem, en familie eller en vens hus eller en nabo, udgjorde 71% af de rapporterede fatale drukningshændelser.'

Brevet til offentlige embedsmænd sagde til dels:

I disse hidtil usete tider tror vi virkelig, at vi sikkert kan vende tilbage til puljerne uden at bringe den ”nye normal” i fare, som alle amerikanere ønsker og fortjener. CDC og NIH har bekræftet, at sygdommen ikke kan sprede sig i ordentligt kloreret vand. For fysisk og mental sundhed er vandet et af de sikrere steder at være på dette tidspunkt, og svømning er en livslang aktivitet. Åbning af svømmecentre ville give børnene mulighed for at lære færdigt vandforsyningssikkerhed og drukningsforebyggende færdigheder. Det ville give de 500.000 unge atleter på Amerikas svømmeteam mulighed for at komme tilbage til deres træning. Det ville give MILJONER af amerikanske voksne mulighed for at træne sikkert og opbygge deres immunforsvar, hvilket er nødvendigt nu mere end nogensinde! Vi kan gøre det sikkert. Svømmetræningsprogrammer er omhyggeligt strukturerede og kan følge alle anbefalinger, som CDC for nylig har frigivet for at genåbne svømmehaller.

Vi kommer tilbage mandag med en ny udgave af Covering COVID-19. Tilmeld dig her for at få den leveret direkte til din indbakke.

Al Tompkins er seniorfakultet ved Poynter. Han kan nås på atompkins@poynter.org eller på Twitter, @atompkins.